大众四座工厂2031年起陆续关停，德国工业巨轮要沉？

德国汽车业地震！大众拟关停四座工厂, 数万工作人员命运未卜, 这场行业巨震才刚刚拉开序幕。

9月1日, 德国《经济周刊》披露出了下大众汽车管理委员会的非常惊人计划。四座位于德国境内的工厂会在2031年的始初至2034年的始末这些年间陆陆续续停止一切生产, 这一个有关将有关之事的重要消息迅疾地引发了大范围社会上下所有各方面的严重的非常多的关键关注问题。

关厂计划曝光

根据监事会的这份文件, 埃姆登和茨维考工厂定于二零三一年停产, 汉诺威工厂二零三二年关停, 奥迪内卡苏尔姆工厂则计划在二零三四年结束运营。九月四日, 监事会会议将正式审议探讨这一方案。

这四座工厂并非低效产能, 埃姆登生产ID.4和ID.7, 茨维考生产Cupra Born和奥迪Q4 e-tron以及ID.3, 汉诺威生产ID.Buzz, 内卡苏尔姆主要生产A6和奥迪A5。

相关方案显示, 部分车型以及后续产品将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的东欧生产基地, 这意味着大众并未简单停闭工厂, 而是在重新分配欧洲内部的生产任务。

德工厂从前靠着技术与品牌优势能扛盖过高人工、高能源跟高制造成本, 如今越来越难消化。大众正在重新核算不一样生产基地的经济价值。

预计2026年全球销量大众集团会为约850万辆, 2025年的898万辆要低于此数, 利润率CEO奥博穆此前提出将提升至9%, 今年第二季度仅有4.2%却非此数。

路透社分析指出, 大众正同时应对中国汽车制造商竞争加剧德国生产成本高企以及美国关税等多重压力。管理层希望通过削减产能和成本, 来改善盈利能力。

茨维考和埃姆登工厂本来会成为大众近年来投入大规模资金完成电动化改造的生产基地, 如今却反倒成为首批关停的对象；这直接暴露了大众在自身电动化转型过程中深层的两难处境。

传统汽车制造企业需求电动化转投入以及降幅生产成本之间找寻平衡, 欧洲偏高人工的、能源和费用造价, 负担日益显著。

员工代表由于监事会拥有重要影响力, 加上利益相关方诉求不一, 奥博穆推动大规模削减成本并不容易，各方都在讨论不同扭亏方案, 这一点。但达成突破的可能性有限。

大众工会警告称, 德国和全球领域内的岗位削减可能涉及截至目前为止多达14万人之中, 含括此前早已有明确定调的5万个左右德国岗位调整。劳资相关的利害分歧成为控制成本衔接过程中的最直接触发矛盾的具体集聚点。

国外的各家媒体, 多数都持一种看法: 倘使这项方案最终可以在实际中落地到实处, 释放出的讯号也绝远远不止关闭工厂这么单一的简单内涵, 大众集团还正在斟酌销售转让或者削减持有杜卡迪、Traton、国轩高科这些现有资产的持有份额与资产持有权力。

此次重组意味大众过去靠规模和品牌优势消化高昂德国制造成本的模式正承压。全欧洲汽车产业都不得不面对这场成本与转型的严峻考验。

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