宝马F450GS换双缸！老款震如拖拉机，这回终于不麻脚了

这老款G310GS的单缸发动机被吐槽时年近整整多年骑起来像拖拉机一样啊高速上车里一震便震到手麻脚软的这些尴尬状况呀终究终于变成成了历史历史。新款现在F450GS车型换装了换装全新420cc的并列式双缸发动机呀最大的最大马力可达到四十八匹呀峰值扭矩则可达四十三牛米马力扭矩虽在450cc的同级别车型算不上够得上称得上那种暴力机器与猛兽呀但却在骑行质感方面今非昔比已然今非昔比有所很大变啊。采用了工程师是用了一百三十五度的偏移曲轴的设计曲轴的具体设计是采用135度角的偏移这项曲轴设计一来不仅可将那原本烦人的恼人震动压制伏帖让其服帖安定还能有效将车辆的排气声浪使其排气的声浪变得更加浑厚醇厚呀是带着大扭矩那种从容有力的劲儿感觉真带有几分甚至能见到一定大款大哥大水鸟摩托车的那种韵味模样儿。

整车重量控制在一百七十八公斤, 这在ADV阵营里绝对属于轻量化第一梯队。无论是原地挪车还是在拥挤的早高峰车流里钻缝, 这台车都灵活得像一条泥鳅, 完全没有大排量ADV那种笨重负担。不过十四升的油箱确实是个硬伤, 跑长途摩旅时看着油表针往下掉, 心里难免犯嘀咕, 频繁进出加油站确实极消磨骑行兴致。

宝马这次算是把压箱底的本事都拿出来了, 全系标配六点五英寸屏TFT投屏、仪表, 公路雨天越野三种模式随心切换, 弯道ABS牵引力控制这些保命配置一个没落下。高配版更给到了离心式离合和双向快排, 城市堵车蠕行时不用频繁捏, 离合器简直是解放左手的神器, KYB可调减震搭配布雷博刹车, 硬件规格在同级里挑不出毛病。

宝马的当然传统艺能还在, 想要解锁越野Pro模式还得额外掏钱, 这操作真是让人哭笑不得, 很多人纠结值不值得买, 各位别光盯着蓝天白云标就热血上头, 得给这部分人泼盆冷水, 这台车由印度TVS代工生产, 执着于纯正德产血统的朋友可能心里过不去这道坎, 845毫米的座高对身高不到170厘米的车友来说简直是一场噩梦。

最核心的矛盾还是价格呗, 对比国产阵营里三万出头真能买到那帮450级别车型, 宝马这台车子定价确实溢价非常明显。你要是打算买它去挑战那些硬核碎石坡或者烂泥塘, 我劝你可一定得三思, 它其实本质上还是偏向公路巡航还有轻度穿越，真要玩极限越野的话, 国产车型的通过性还有续航方面可能要更实在。

这台车的现身, 实际是给国内中小排量市场抛下了颗巨型深水炸弹, 既拉高了宝马品牌各赛道款入门的准入栏槛, 也像条刚从外洋捞回的大鲶鱼逼着本土自主品牌车企在电控逻辑与基础车辆动态调校上往死里卷死磕下去。对咱们普通平民老百姓来说, 这份白热化的卷式竞争状态才是大众消费者最喜闻乐见乐于乐见乐见不疲的。那么棘手大问题来了, 你会为贴著进口标那种实打实的机械与车身质感品质质感质感质感买单, 还是选选择性价比高出一大截一档的自研ADV？热门跟帖评论区等咱们接着硬刚碰碰硬碰硬, 看看谁眼光比谁还毒啊选车选得更毒辣更懂车更精。