LG这波操作绝了！锰电池寿命狂飙，电动车价格要崩盘？

电池寿命瓶颈被打破

韩国LG新能源同首尔大学团队联合发布的一项重磅研究成果把锂锰富集（LMR）电池循环寿命提升到接近商业化门槛的水平, 这项技术突破标志下一代低成本、高能量密度电动车电池向量产进一步靠拢距离。

实验数据显示, 经过优化处理后的LMR电芯在完成超八百八十三次完整充放电循环后, 仍旧维持了九十二点二%的初始容量, 这一数据已非常贴近电动车电池市场普遍要求的一千到两千次循环寿命标准。

LMR电池属于锂离子电池家族里的一员, 它的正极材质以锰为主要构成,相比较起来传统NCM电池依赖镍和钴这两种价格高昂而且供用链紧张的材料。锰不仅储量丰足伽师新梅产业, 而且市场价格仅为钴的十分之一不到, 这让LMR电池拥有了不容淡忘的成本优势。

通用汽车方面曾公开预测, LMR电芯的能量密度有望比磷酸铁锂电池高出约33%, 成本却能保持相当水平, 此也促使通用重新评估磷酸铁锂电池在其未来电动车产品布局里的战略地位。

LMR电池此前迟迟未能实现大规模商业化, 核心障碍在于多次充放电后容量能够快速衰减和电压持续下降的问题。研究团队经过针对相关内容的深入分析方才发现, 正极材料内部发生的氧反应, 在充放电的全过程中均存在不应存在或者可避免的不可逆性, 导致产生电池性能衰退, 正是这个内容属于全部的根本原因。

研究人员通过对工作电压进行精准调整, 将充电截止电压从原本的4.6V降至4.3V, 成功使氧回收率从86%大幅提升至97%,同时将放电截止电压让放电过程更加充分,从3V降至2V有效减少了残留容量损失。

于电压调整以外, 研究团队选⽤低温化成工艺来做处理且工艺之温和远超常规同类工艺, 该项工艺改动可把电池首轮充放电过程里出现的气体大幅减少, 与此同时把对正极晶体结构的初始损伤也做了降低, 整套过程变得愈发平稳且越发可控, 给后续循环稳定性筑牢了堪称坚如磐石的坚实基础。

首尔大学教授Jongwoo Lim表示, 这项研究还从氧反应性的维度揭示了LMR电池的老化机制, 并证实了只凭电学反应流程架构设计便可有效增强电芯的持久稳定性, 无需对原料本体展开大规模调配。

这项技术突破为通用汽车等已深度布局LMR电池的整车制造商, 提供了更加强壮的坚实量产依据, 也使更多车企看到了低成本并且高性能电池的清晰商业化希望。通用汽车与LG新能源的双方此前, 已然正式对外宣布了一项计划, 将于二零二八年在美国本土既定工厂实现LMR电池的规模化实际生产。

LG新能源在官方声明中强调: 该研究解决了LMR电池受到外界高度关注关键挑战里的一方面——需用通过有效抑制气体的产生的方式, 即便是超大尺幅的电芯里也可使电池稳定的寿命达成全面实现, 并为下一代LMR电池市场的成长发展补给上不可或缺的重要基础内容。

虽然该成果能予人鼓舞, 可是LG新能源还没证明它的LMR电芯在速率、低温性能与实际使用寿命这一类层面上整体胜过当下的LFP电池技术。电动车使用者平时使用过程中对快充和冬天续航表现具备严苛要求, 这类指标也必需时长证实。

自实验室数据到量产装车落地, LMR电池还要经历后续工程方面的验证与优化迭代, 才可真正走向规模化的应用, 而此次突破无疑为行业发展注入了极为强劲的发展信心。

如果你是一名电动车消费者, 你觉得耐摩鲁电池能否成为磷酸铁锂和三元锂电池之外最具性价比的替代方案, 会在下一代车型上期待它的应用吗?