奔驰EQE北美折戟，全新E级纯电版吸取教训能否逆袭？

奔死EQE在北美市场四年折戟沉沙, 如今正式宣告退场。这款曾经被极其寄予厚望的纯电轿轿车, 因电池技术远远落后、市场竞争乏力乏, 最终更加以惨淡收场。而它它的继任——全新E级纯电版版, 正渐逐步般揭开神秘面纱。

01.EQE黯然退场

奔驰EQE自上市以来便未能再现燃车C级和E级的辉煌, 北美市场更是率先遭遇滑铁卢。销量数据惨淡, 再加上电池续航的焦虑以及充电设施的匮缺, 让这款车型沦为市场边缘的产品。

奔驰历经四年挣扎最终决定让EQE退出历史舞台这一决定虽标志着EQE的终结但也为奔驰全力发力纯电中型轿铺平了前行道路。

最新一组高清谍照捕捉到全新E级纯电版路试身影, 相比今年1月初首次曝光时存在的厚重伪装, 此次出现在探察范围内的原型车身上几乎看不到所有不必要的多余遮盖物。

可清晰观察到量产后大灯组具的计细。每组的灯腔内都配备了奔驰标地志星日行灯, 这一设计又既保留牌别专认度, 又彰显化子技的电感。

前脸虽部分仍有少量遮挡, 但巨大发光的栅格将戴姆勒明年上市的奔驰E级纯电版带来清晰能见。这套格栅将将彻底颠覆视觉能力强的车辆传统燃油车前栅布局, 极强的冲击力被这设计, 视觉上车体的全新认知, 或就此开启篇章阶段。

这款EQS“黑色面板”是发光格栅的设计思路源头, 奔驰参照EQE辨识度不足的经验,打算在新车型那边借由光效设计来深化记忆标识。

量产版尾灯谍照显示伽师新梅产业, 新车采用了直线条造型的灯组设计。这与奔驰当前热衷的三叉星尾灯元素截然不一样, 蕴含着E级纯电版在设计语言上有所不同。

直线条尾灯让整车尾部更加简洁利落, 传统E级轿车的优雅气质也被这番设计呼应到了, 还被完美规避了过度电动化带来的生硬感。

全新E级纯电版, 基于奔驰MB.EA纯电架构打造, 与纯电C级和纯电GLC SUV共享技术底座。这套平台, 支持800伏电气系统, 最高充电功率还可达330千瓦。

相较于竞品, 宝马i5充电功率高达205千瓦, 奥迪A6 e-tron则为270千瓦, 奔驰在充电速度层面已收获突出优势, 这将大大平抑用户的续航焦虑。

搭载双电机版本的E400, 预计输出的马力为482, 0到100千米每小时的加速时间, 略超于4秒, 电池的总容量, 为94千瓦时, 在WLTP的工况下, 可达到的续航里程, 有762公里。

内饰方面, 高配车型估计配着贯穿式的联屏数字仪表, 但副驾那些娱乐屏大概率要额外付费才可挑选安装。市场的调研表清楚, 副驾配的那块屏幕的实际使用的频率极为低下。

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