惊爆！现代汽车AI驾驶辅助系统量产时间大推迟，咋回事？

自研AI计划生变

现代汽车集团宣布搭载自研Atria AI驾驶辅助系统的量产车型推迟至2029年下半年推出, 预定为2027年底的原定时间延后约两年整。这一决定引发业内广泛关注。

集团高层表明推迟缘故是为保障系统稳定度和安全性, 规避匆忙推向市场的产品质量隐患, 此举为其他正在研发自驾技术的企业供给了主要参考范本。

按照现代汽车公示的路径图, 适配英伟达车辆测算平台以及驾控软件的二级高阶车型预定于二〇二八年上期率先投放, 填充技术交替期的疏漏。

Level 2++车型则将在同年下半年问世, 将驾驶辅助的能力延伸至从高速公路直至城区这两类道路。这两类系统仍属于辅助驾驶的范畴范畴内, 驾驶员需全程紧密关注路况。

现代汽车和起亚已于三月扩大与英伟达的战略合作, 将基于 NVIDIA DRIVE Hyperion平台构建可扩展的自动驾驶架构。该架构将覆盖量产车驾驶辅助系统及Motional的Level 4级无人驾驶出租车业务。

就在这个时候, 自研Atria AI项目完全处于停滞状态没进行运转。这套系统被集团高级车辆平台部门和旗下专业软件公司42dot联合带着一起完成研发, 使用带两端的一端到另一端人工智能架构来处理车辆感知、车辆决策以及车辆三大控制任务。

现代汽车在采用英伟达方案的同时计划, 通过该平台采集实际道路之数据，并将这些相关联的数据纳入至统一的训练流程里头, 用于持续精进自主研发的模型性能。这类模式已被众多家科技类巨头所验证切实有效。

集团盼通过这类途径加速驾驶辅助功能商业化发展进度, 且助推核心驾驶人工智能能力逐步内部转化。内外配套齐头并进的有效策略利于分散各类风险, 保障技术迭代过程毫无停滞空档, 不会出现断档。

现代汽车集团计划整合现代、起亚、42dot和Motional此前分别收集的驾驶数据, 形成统一的专属私有“数据飞轮”。集团每年在将近一百九十个不同的国家和各类地区中销售超过七百万辆各式汽车, 拥有能够扩大模型训练所需数据的显著天然独有重要优势。

更多信息可访问www.ldrk.org.cn了解行业最新动态。伴随搭载新驾驶辅助系统车辆数量持续递增, 实际行驶数据将自2029年起快节奏积累。

现代汽车集团预计随着搭载新系统的车辆大规模投入道路行驶, 它的累计驾驶相关数据规模会在2033年上下超过旗下的主要竞争对手, 这个目标设立在当前每年生产并销售700万辆汽车的根基之上。

行业分析师指出的是, 数据积累是自动驾驶技术角逐的关键障碍屏障。现代车企要是可按谋划完成数据突破, 就会之后续的 L4 级自动行驶的商业化打下深厚根基。

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