理想i9把后防撞梁当储气罐用！省了零件，小命还能保住吗？

01.高压储气腔颠覆传统布局

传统空气悬挂系统通常依赖独立储气罐与管路连接空气弹簧, 占用大量底盘或后备厢空间。理想i9的专利技术显示, 其将防撞梁本体内部设置成密闭储气腔, 通过专属接口直接对接空气悬挂系统, 彻底去除了外挂式储气罐及其支架。

这辆车辆相关设计本身只为用来化解新能源汽车自带电池包占用底盘中间位置、后备厢储物功能需满足与底盘高度尺寸条件带来的冲突。 依靠减少单独存在的零件部件、拉短管路实际使用长度, 不光能够有用把后部车身存量空间进行充分释放, 并且大幅压缩了车身所有制产生制造花费钱款金额相关成本与各类零件部件的自身自重总重量, 提高的实际空间使用高效效用力和车身结构自身整合程度能力。

02.溃缩吸能面临极限挑战

防撞梁的核心设计目标确是, 要在追尾碰撞刹那, 通过自身压缩变形以及吸能盒急速溃缩这类流程, 把冲击产生的全部能量尽可能高效地加以吸收, 以此大幅降低传递给车身纵梁的各项峰值载荷系数。 但反过来, 要是往后防撞梁的内部充入足量高压存储的气体之后, 它原本的结构特性会发生一系列根本性的质的变化, 这就使得其后续使用时, 必须同时契合普通低压储气罐对自身疲劳强度以及外层耐腐蚀性等多方面的格外苛刻的设计要求。

这意味在一瞬间碰撞, 高压介质内部可, 能碍阻梁体按照对路径可控预设溃缩进行。需工程师在坚固变形不以维持与适当变形间吸收碰撞能量气密的性寻找极, 致平平衡点, 的衡这对防撞梁材料疲劳寿命与部内部加强筋设计出提了超出常规结构件的挑。战。

03.追尾后的潜在爆裂隐患

普通储气罐通常设计存有压力安全阀与防爆结构, 可集成在防撞梁内的储气腔, 在发生十几巴高压状态的追尾事故之际, 一旦梁体发生局部塑性变形抑或是微小裂纹, 内部高压空气瞬间泄压或爆裂的风险决不可忽视。

碰撞后即便外观看仅有轻微变形, 内部储气腔的密封完整性与微观结构损伤, 也难以通过肉眼对其作出判别。如这般将结构安全件与压力容器高度整合设计的, 使得车辆在事故后的状态评估变得极其复杂, 也加大追尾后发生次生安全事故的潜在概率。

04.维修成本与判定难度激增

传统事故车维修当中, 防撞梁作为纯的结构件, 受损之后直接更换即可完成修复, 流程标准化而且成本低廉。而集成储气功能以后的防撞梁, 发生事故后必须额外确认的内部高压腔体气密性、疲劳强度及有无裂纹的这种判定逻辑, 变成了高度复杂的状态。

因关乎高压密封和精密结构, 普通修理厂缺少对应的检测还有修复能力, 车主几乎只得在官方店内做整体更换。零部件数量的削减虽说降低一日损耗, 但一旦发生碰撞事故, 单件零件的成本加之时工费用将大幅跃升, 对用户端的售后维护体系提出了更高要求。

05.容积受限制约调节性能

独立储气罐能不能可不可以根据不是按照空气悬挂系统的调校需求来随意? 不是哦灵活设计的不是同, 形状还有容积不一样, 此外防撞梁的储气腔长度, 连同截寸尺面一啊一块儿全都受限约束, 是受限于特定的车身结构，还包括还有本身安装位置这一块, 不是嘛它内部能用可通的这种容积, 大概率来讲会更加小, 要知道是远小于同等那种啊成本之下的独立气罐呀。

就算增设储气容积的意向, 即增强空气压缩机瞬刻供气水平与促动悬挂调节速率呢, 但若防撞梁的物理尺寸予以限定, 它的储气容量兴许偏低。在亟需疾速调节车身高度或补全胎压等极端情形下, 压缩机兴许须要高频运作, 日久还能对电机寿命与系统响应速率形成考验。

06.空间整合的工程取舍

新能源汽车追求极致的空间利用和成本控制这种的趋势, 使得高度集成化的零部件被当作必然的选择。本把储气的功能嵌入防撞梁之内, 其本质就是用碰撞之后出现的风险与维护所产生的成本, 来换取车内的日常可用空间与制造的经济性, 这便是一种典型且无可奈何的工程上的取舍。

因底盘空间被电池所侵占, 这类“一物多用”的此种设计会在更多车型当中普及, 然而, 但设计所附带的各类复杂性却绝不能被忽视。理想i9的这样一项专利实践, 为所属行业供给了可供采取的新路径, 也强迫要求各家车企在碰撞测试范围和有关体系中完成各方面的从新校准。

你觉着将高气压储藏储气箱直接整合组装在车辆防撞防护大梁之内里头, 是绝对空间使用效率的顶尖厉害独到创意创新想法, 却也可能是将隐蔽安全危机藏在汽车尾部车屁股里面的危险设计形式? 恳请欢迎在公众评论区留下对应你的见解看法, 也同时将这篇文章分享转发传递给周边身旁的各个车友伙计朋友, 全员一起为爱你的自身车子安全好好地进行观察把脉诊断吧！