老关角隧道地质问题多不多？为何施工难度这么大

提到老关角隧道, 它在拉林铁路的建设里面扮演着一个核心的、控制性的工程角色。在整个交通建筑行业之中, 大家对于它所面临的地质条件的复杂程度, 都是心知肚明的。这一点, 可以说是广为人知的实情。

从直观的意义上进行观察的话, 这里不仅仅是行业内公认的属于地质“癌症”类型的地段, 同时还构成了各类地质难题集中存在的承载区域。 岩体发生破碎、地下水含量非常丰富以及高地热这三种风险以互相交叠的方式同时存在, 从而导致这段隧道在进行施工作业的整个阶段, 以及在随后的日常维护保养过程中, 都要承受比常规工程项目要巨大得多的压力负担。

老关角隧道地质为何这么复杂

这段隧道要穿过的, 是一个处于强烈褶皱断裂带的位置, 地下的地质构造情况呈现出了极端混乱的状态, 各类断层破碎带的发育状况十分严重, 岩体的完整性遭受到了极大的破坏, 外观上看起来就像是被人反复揉搓过的手擀面一样松散且破碎, 所以在施工过程中, 只要稍微开展了一些开挖的动作, 位于顶板位置的区域就特别容易出现发生塌方险情的情况。

更难处理的是, 在这个地方能够看见的岩石地层呈现出一个很像鸡爪子的形状，整体外观碎小散乱且没有条理, 石头里的裂缝到处都是并且相互连通, 这样一来隧道在建造时的困难程度和危险可能性就变得更高了。

在这种地质条件下, 应力出现任何一点点变化的干扰, 都有可能导致大规模岩爆发生或突水问题出现。施工队伍通常没有进行多久掘进作业, 就要去面对一个新的地质异常区域。这种不确定性状况, 在常规隧道工程建设过程中是非常少见的情况类型。

高温高湿环境对施工有哪些影响

除了岩体破碎之外, 高温以及高湿也是一个非常大的难题。在老关角隧道深处的高地热区域中, 掌子面的温度经常会突破四十摄氏度。在这种环境下, 施工人员不光体力消耗非常大, 更加面临中暑风险与安全风险。

洞里面湿度特别高, 这直接就让空气变得浑浊了, 想让通风畅通简直是难上加难。为了把温度和湿度降下来, 通常需要花大价钱去投入机械设备。这些设备在又热又湿的环境里很容易坏掉, 所以维护保养的次数得成倍增加搞。这种做法不光让工程进度被拖慢了, 还会把工程造价大大推高上去。

这些地质难题如何被解决

在面对这些被叫做拦路虎的问题的时候, 那个工程的团队是没有选择退后的, 反而是打了一套像组合拳那样的办法。在需要监测工作的那个方面, 是用超前地质预报还有实时雷达扫描这种方式的, 就是想要尽量地在把可能出现的风险真的发生之前, 先就给预判好。

在技术层面, 项目遭遇了高地热这种难题, 于是选择了机械制冷和化学制冷混合在一起的做法来控制温度, 这么做确实管住了作业环境里温度忽高忽 LOW 的波动情况。面对施工时出现的岩爆风险以及岩石碎烂的地层情况, 安排了分段式开挖并且加强支撑的作业计划, 让每一个施工步骤都在严格的监督和管理当中执行。

正是因为把技术方案配合好了, 再加上在现场攒下来的实际操作经验这两个方面一块儿搭把手, 搞成了两方面的支撑工作, 最终让那列火车顺利并且平稳地通过了那个在行业里面被叫做地质“魔鬼地带”的复杂区段。