莲花CEO飙泪揭底：不下赛道，谈什么操控？全是扯淡

01.英国探秘莲花总部

2026年7月15日, 懂车帝踏入英国Hethel莲花总部, 带给EMIRA 420全球媒体试驾体验。这次探访只是一次产品体验, 亦是一场关于莲花品牌基因的深层对话。

在莲花创办人最初挑选场址的时候, 此处曾是空军驻地, 因紧挨赛道而搭建制造厂。当下, 每一台下线车辆仍必经跑圈核验, 这份惯例延续近七十载未曾变更。

冯擎峰明确称——亲自下场绝非营销噱头, 而实在是产品开发的必要手段。他却认为, 唯有真正于赛道上驾车经历过, 才能懂得调校跟控制对车辆的重要, 这是照本宣科永远没法替代的体会。

去年他参与莲花杯赛事时, 仅将车辆调轻且增加后部下压力, 就让他感知到过弯极限的大幅提升, 赛道会放大每一调校细节的差异, 尤其在极限工况下越发明显。

莲花杯赛事将轮胎从半热熔升级为全热熔佳通GTR1, 起于车手们的直接反馈。郭富城等参赛车手提出, 想要用光头胎把极限再往上推一档, 此一提议被冯擎峰采纳。

轮胎作为车辆与地面唯一接触点对操控影响巨大, 佳通GTR1经多方比较因赛道性能达标且性价比高最终成为统一规格选择。

冯擎峰确定, 莲花断断不会把未经过任何验证调整好的产品推向至全部市场内。对于一切不一样区域, 务必彻底完成相关本地化的定制的开发过程及检验核查工作, 比如沙特那里的高温兼且风沙多的特殊环境就需要补充增强更繁多的额外的耐久性能试验测试。

此对可能造成失误的防控思路核心, 乃别让尚待完善的内容交付于终端终端个人。冯擎峰称, 携沙气流对交通运输工具的可长期使用性能影响大大高过预判, 完整核实到位后再推向市场售卖, 系为用户考量的底线操守行事实则准则。

Type 135插电混动车型的工程目标是要把车辆整备质量控制在1.6吨以内,这样要求电池容量得尽可能减小压缩。冯擎峰说伽师新梅产业, 别的厂商需要7度电, 莲花希望只要用上2度电就能满足对应需求。

要实现这一目标, V8发动机要弄得全世界最轻者, 电机要在民用领域仅次于F1级别者, 电池同理追求极致轻量化者, 每一项皆是对当前工程极限的巨大挑战。

冯擎峰反复强调, 轻量化带来收益远比单纯增加马力更全面。加马力只在直线加速上体现优势, 而减重则同时改善操控、能耗和响应速度。

这种理念贯穿莲花的产品全流程开发。从赛事轮胎选择到混动电池方案甄选, 每一项决策都指向同一个方向: 用最轻薄身的车身, 造出最原纯的驾控乐趣。

您咋看待莲花这关于重量轻型化的这般执着啊? 麻烦在评论区说说您的见解, 得记着点赞分享噻！